Giá xăng tăng phi mã, xe điện của VinFast lại được hưởng lợi?

Giá xăng tăng phi mã, Hà Nội cấm xe máy trong nội đô, Vingroup có vẻ là doanh nghiệp “hưởng lợi” nhất trong thời gian vừa rồi.

Bài viết này không nhằm khẳng định hay suy diễn về mối liên hệ giữa các sự kiện trên, người viết chỉ đang đặt chúng cạnh nhau để đánh giá tập đoàn được xem là “chaebol” của Việt Nam đang được hưởng lợi gì qua các chính sách “xanh” của chính phủ vừa rồi. [1]

Và khi xâu chuỗi lại toàn bộ các sự kiện, chính người viết cũng đang đặt ra thắc mắc rằng: Liệu các chính sách của chính phủ có vô tình (hay cố ý) gây hại, giúp đỡ cho doanh nghiệp?

“Too big to fail” (“Quá lớn để thất bại”)

“Tập đoàn kinh tế tư nhân đa ngành hàng đầu Việt Nam”, “Tập đoàn tư nhân lớn nhất Việt Nam”, “trao tặng Huân chương Lao động hạng Nhất cho Vingroup”, xem Vingroup là ví dụ điển hình cho chủ trương “Nhà nước dám giao – tư nhân dám nhận”, v.v. [2][3][4][5]

Đó là những gì mà nhà nước hay báo chí nhắc đến Vingroup.

Tuy nhiên, trên thực tế, bức tranh về sự “thịnh vượng” của Vingroup chưa hẳn đã trọn vẹn đến như vậy. 

Trong bài viết “Khi 86% tổng tài sản là nợ, Vingroup đang làm ăn như thế nào?” của tác giả Thiên Lương – được đăng ngày 19/8/2025, các dữ liệu tài chính công khai cho tới tháng 6/2025 cho thấy Vingroup khi đó đang chịu áp lực đáng kể về tăng trưởng. [6]

Tổng nợ của tập đoàn từng lên tới khoảng 31 tỷ USD, trong khi riêng mảng xe điện VinFast vẫn ghi nhận mức lỗ hàng chục nghìn tỷ đồng mỗi năm, chiếm tỷ trọng rất lớn trong tổng tài sản. Một phần đáng kể là nợ ngắn hạn, đi kèm áp lực trả lãi lớn mỗi ngày. Trong khi đó, mảng xe điện, lĩnh vực được đặt nhiều kỳ vọng, lại phải dựa vào bất động sản để bù đắp.